신도시 교통 문제 어떻게 해결할 것인가

신도시 교통 문제는 시간이 지나면 자연히 해결될 거라 생각하기 쉬워요.

근데 실제로 지자체 실무자들 얘기를 들어보면, 기관 간 입장이 엇갈리면서 사업이 몇 달씩 멈추는 경우가 꽤 있더라고요.

그래서 올해 TF 움직임이 왜 주목받는지 자연스럽게 이해됐어요.

어디까지 달라졌나, 현장에서 느껴진 변화들

신도시 교통대책 TF는 올해 수도권 32개 사업을 챙겼고 그중 14건의 갈등을 조정했다고 했어요.

숫자만 보면 단순해 보이지만, 이게 현장에서는 꽤 큰 변화예요. 인허가 단계에서 막히면 공사 시작조차 못 하는데 그 부분을 묶어서 해결해 줬다는 의미거든요.

제가 실무자분한테 들었는데, 예전에는 서로 승인만 기다리다가 일정이 몇 달씩 밀렸는데 올해는 TF에서 한 번에 모여 논의하면서 결론이 빨리 났다고 하더라고요. 이런 흐름이 누적되면 사업 속도가 체감될 정도로 달라집니다.

갈등조정 절차 신설, 왜 효과가 컸을까

이번에 새로 생긴 갈등조정 절차도 현장에서 반응이 좋았어요. 남양주 왕숙지구 철도 역사 신설처럼 운영비 부담 주체를 두고 수년째 의견이 갈리던 사례도 있었잖아요. 서로 양보할 수 없는 사안이면 도저히 풀리지 않는데, TF 조정안이 나오면서 해결의 실마리가 잡혔다고 들었어요.

● 새 제도 하나가 실제 사업 속도를 바꾼다는 점이 이번엔 꽤 분명하게 보였어요.

도로사업 인허가도 왜 빨라졌을까

도로사업은 특히 여러 지자체가 얽히면 승인 일정이 길어지기 마련이에요. 그래서 하남 교산지구 동남로 연결도로처럼 복잡한 구간은 국토부가 직접 심의하는 방식으로 바꿨다고 하더라고요. 실무자들 말로는 이 방식이 훨씬 현실적이고 속도도 빠르다는 공감대가 있었다고 했어요.

실제로 기관이 따로 움직일 때보다 중앙에서 한 번에 조율할 때 속도 차이가 꽤 크다는 건 현장에서 자주 듣는 이야기예요.

내년에 더 달라질 흐름

25년에는 지방권까지 확대해서 총 60개 사업을 관리한다고 해요. 사업 수가 늘어났다는 건 그만큼 갈등 조정이나 인허가 단축이 필요한 곳도 더 많다는 뜻이죠. 이 흐름이 꾸준히 이어지면 신도시 교통망 완성 속도도 안정적으로 유지될 가능성이 커 보여요.

마무리

연간 51번이나 회의와 현장점검을 반복했다는 건 단순한 숫자가 아니라 실제로 막혀 있던 지점을 풀어낸 결과예요. 신도시 교통대책이 앞으로 얼마나 더 속도를 낼지, 단계별 성과가 더 쌓이면 체감 변화도 훨씬 커질 거라 기대됩니다.